ANA石垣-那覇搭乗記

Category : 石垣空港
※本日をもって旧石垣空港がその役割を終了しましたが、
本記事はそのラストフライトや最終日の様子をお送りする記事ではありません。
お送りするのは約1ヶ月前の何の変哲もない石垣-那覇の搭乗記です。
あしからずご了承下さい。

まぁよくも1ヶ月、このネタでやってきたなぁと思う。
賞味2時間しか滞在していないのに、
ブログにするとえらく長い時間いたような気がするから不思議だ。
それだけ濃密な2時間だったと言うことだ。

さぁ中部に帰ろう。
とは言うものの直行便は取れず、那覇経由で帰ってくることにした。


20130209-ISG-OKA-00.jpg
16時発の便だ。
5分遅れを「遅れ」と言ってしまうところが日本らしい。
5分遅れは定刻だと僕は思う。


20130209-ISG-OKA-01.jpg
優先搭乗開始。
僕が旧石垣空港から出発するのはこれが最初で最後だ。


20130209-ISG-OKA-04.jpg
この距離なのにバスで行くのが謎。
日本らしいきめ細やかなサービスなのか、何かしら他の理由があるのか?


20130209-ISG-OKA-03.jpg
隣にはJALのB3がいた。
こちらは400。僕が乗るのは500だ。


20130209-ISG-OKA-05.jpg
むむっ、2本のピトー管の間にAOAセンサが付いている。
機首のどこにエアデータ系のセンサが付いているか、常に気にしてしまうところが完全に職業病。
僕はそんな仕事をしている。


20130209-ISG-OKA-06.jpg
後ろから乗り込めば良かったと後悔するも、僕の座席は3Aだ。
前方席なのに後ろから乗り込んだら、機内での人の流れを乱し超迷惑な客となる。


20130209-ISG-OKA-07.jpg
優先搭乗のバスは先に出発し、遅れて一般のお客を乗せたバスがやってくる。

5分遅れだったはずのこの便は定刻に出発。
スリル満点の離陸を行うべくRWY04に向けてタキシングを開始した。
幸いなことに着陸機はおらず、待つことなく滑走路に進入できた。

滑走路端で180度ターン。
おにぎり型のエンジンがうなりを上げた。
通常だと、エンジンのスタビライズを確認するなりブレーキリリースすることが多いが、
石垣空港ではフルスロットルにするまでブレーキリリースはしない。
少しでも滑走路を有効に使うためである。

ブレーキリリースとともに僕の体はグッと座席に押さえつけられた。

ディスタンスマーカー「2」のところでリフトオフ。
ディスタンスマーカーと言うのは滑走路の脇にある残距離を表す数字である。
滑走を始めると「8」→「7」→「6」などと減って行く数字が見られるアレである。

単位は1000ft。
つまりディスタンスマーカー「2」は滑走路の残距離が2000ftであることを表す。
2000ftは約600mだ。
1500mの滑走路を900m使って離陸したことになる。
離陸中止を考慮するととても妥当な距離であろう。


20130209-ISG-OKA-08.jpg
離陸するとすぐに右旋回。
程なく雲に突入した。


20130209-ISG-OKA-09.jpg
宮古島付近だと放送が入ったが、この雲じゃ下は全く見えない。
天気が悪かったことを憂いた。


20130209-ISG-OKA-10.jpg
石垣-那覇のブロックタイムは55分。
飛行時間は40分ほどだ。


20130209-ISG-OKA-11.jpg
瀬長島を左手に見ながらRWY36にランディング。
瀬長島に新しく出来たホテルを上空からこの目でしっかりと確認した。
一度泊まってみたいホテルである。


20130209-ISG-OKA-12.jpg
那覇空港に到着。
知識が乏しく、何の花かすぐに言えないのがダサいのだが、
この花を見ると那覇に来たんだなぁと思う。

1時間後の中部行きのスポットを確認し僕はラウンジに直行した。

正直、本当は今日3月6日の旧石垣空港最後の到着便に乗り、
明日3月7日の新石垣空港発の初便に乗りたかった。
しかし、理由(わけ)あって乗ることができなかった。

大変残念なことであるが、そのためにわざわざ1ヶ月前に旧石垣空港に飛び、
延々と旧石垣空港のネタを引っ張ってきたという事実もある。
僕としてはいつも見て下さる皆さんに、初便の様子ではなく
いつもの旧石垣空港の様子を見て頂いたことに意味があると思っていて、
それはそれで有意義だったのではないかと考えている。

もちろん全ては解釈論であり、自分の都合のいいように書いているだけではあるが…(笑)。


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